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展望汽車線束市場前景


大发游戏中心 最近英國CRU國際公司(CRU International Ltd。)戴維思先生來華訪問,目的是了解中國汽車線束市場概貌,并對中國制造汽車線束的出口問題也很感興趣,戴維思先生座談了有關歐洲汽車線束市場和某公司的銷售情況,以下二張示意性的圖片,對國內發展汽車低壓電線和線束有一定參考價值。

汽車線束市場不但與汽車產量直接有關,并且與單臺車輛配線數量密切相關,中國一輛轎車平均用低壓電線為800米,歐洲一輛轎車平均用低壓電線為1500米,與車型級別相關。舉例來說,上海大眾的第一代桑車低壓線用量不到500米,寶馬名車低壓線用量為2500米。所以評價汽車線束的銷售和生產策略要考慮以下的關鍵因素:車輛制造廠對車型的設計趨勢,如經濟車型和豪華車型的比例;汽車電氣系統的技術發展,如更多采用電氣化控制系統;車輛制造地區的遷移和不同地區汽車線束的制造能力。如某地區汽車需求數量雖有增長,但汽車產能和技術水平不高,相反該地區的汽車電線集束技術條件好和成本低,就會考慮地區遷移決策。爭取多方客戶來源的關系及其發展性質,如汽車生產地和線束生產地的長期協作關系;制定生產線束規劃本身的靈敏性,如能夠改變生產不同類型線束的快速反應程度,包括交貨迅速和成本低廉。

多年來電纜工業經歷了艱難的歷程,而且仍然在繼續,低利潤的運作不得不使很多電纜廠關閉或遷移,當前正是汽車電線和線束產區遷移的一個亮點。 由于車型的電氣和電子系統改進及其應用的增長,出現使用更為復雜線束的趨勢,這將有益于汽車電線及其集束工廠的業務發展。與傳統的電纜部分相比,2000年國內某些廠生產汽車低壓線獲得的利潤比其他線纜產品明顯高,而某些汽車電線集束廠獲得的利潤更為豐盛。當前國內生產汽車電線的工廠迅速增多,利潤明顯下降,但對汽車電線集束廠的影響不大,甚至個別企業轉向出口為主,反映出成套線束貨物量長途運輸的增長。線束的價格不只是取決生產成本,同時必須加上運輸成本。出于經濟原因,美國和日本選擇中國作為線束制造源頭之一。除了經濟因素外,充分理解汽車制造和電線制造者之間的關系是十分重要的,相互的產品質量信任是簽定長期供貨協議的保證,公正交易沒有時間的原則,一旦某個汽車制造商感到線束供貨源頭安全度不可靠時,停止協議是正當的舉措。當前全球年產汽車能力為4900萬輛,實際生產為3500萬輛,說明生產能力過剩1900萬輛。目前中國汽車生產能力達550萬輛以上,轎車達250萬輛以上,2002年汽車銷售收入為1515億元,利潤為431億元,平均利潤率高達28.45% 。中國2003年預計生產汽車總量超過320萬臺,其中轎車約160萬臺,假若中國建成一批達到國際水平的電線集束企業,則除滿足國內配套外,出口數量有可能超過國內需求量。國際投資銀行巨頭最近發表全球汽車工業報告指出,到2006年,中國汽車市場的總產能力預計達到690萬輛,但對銷售卻并不樂觀,認為難以超過220萬輛。許多數字很難正確地判斷。但根據國內專家推算,中國的汽車市場將在近五年內保持較高速度增長,汽車線束市場也隨之看好。盡管如此,這些決不是隨手可摘的成熟果子,要創建成為一個新的強有力的汽車線束供應者,它能入闈的障礙有多高和難度有多深,仍然是一個嚴酷和迷離的競爭過程。

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